Thomas Marwein

Die Bodenseegürtelbahn ist einspurig. Jetzt gibt es noch den Pendelzugbetrieb von Basel aus. Gibt es schon Überlegungen, wenn sie elektrifiziert ist – es gibt ja keine Pendelzüge mehr, vor allem keine neuen –, wie das da gestaltet wird? Ist die Bodenseegürtelbahn dann an längeren Teilstücken doppelspurig? Und kann man schon de – 134. Sitzung – Mittwoch, 12. November 2025 etwas über das zukünftige Wagenmaterial sagen? Denn es ist ja eine lange Strecke von Basel bis Friedrichshafen. Minister für Verkehr Winfried Hermann: Tatsächlich ist es so, dass es nicht nur eine Bahn ist, die von einem Ort zum anderen fährt und die Menschen dann wieder aussteigen, sondern die Bodenseegürtelbahn ist Teil eines Gesamtkonzepts, nämlich der Elektrifizierung und des Ausbaus der Hochrheinbahn. Mit der Gürtelbahn kommt man bis Friedrichshafen, dann gibt es einen Anschluss an die ausgebaute und elektrifizierte Südbahn. Damit kommt man sozusagen von Basel auf einem anderen Weg am Bodensee entlang über Ulm auch nach Stuttgart – auf neuen Strecken und komplett elektrifiziert. Wir haben die Planung überall so angelegt, dass die Strecke an den richtigen Stellen zweigleisig ist. Sie muss nicht überall zweigleisig sein. Dort, wo wahrscheinlich Begegnungsverkehre sind, muss sie zweigleisig sein, damit es einen Puffer gibt. Das Ziel ist dann schon, dass man von Basel problemlos nach Friedrichshafen oder nach Ulm oder noch weiter fahren kann. Das Zugmaterial, das wir vorsehen, sind moderne Single-Deck-Züge, die möglichst einheitlich sein sollen. Viele Zugfahrer wissen es: Es gibt im Land inzwischen sehr viele unterschiedliche Züge. Fatal ist, dass die unterschiedlichen Züge nicht miteinander kombinierbar sind, manchmal noch nicht einmal die von der gleichen Firma. (Zuruf: Ja!) Wir fangen jetzt an, das zu vereinheitlichen. Das geht nur über die Verkehrsverträge, und das machen wir jetzt in den Verkehrsverträgen konsequent. Auf dieser Strecke werden Single-Deck-Züge fahren. Wir werden auch mit etwa 155 m rechnen, sodass auch alle Halte dieser Größenordnung entsprechen. Denn dann ist die Bahn natürlich auch leistungsfähiger, als sie das heute ist. Es ist also nicht nur ein besserer Takt, sondern es können auch mehr Fahrgäste mitfahren.